מנוע נייטרו נכבה

מדובר במנוע הזה?



לגבי הפלאג, באתר שלהם מומלץ פלאג NOVA ROSSI C9TGH. חיפשתי בגוגל ולא ראיתי אף אתר בארץ שמחזיק אותו. אני מניח שלחברת OS יש פלאג מתאים לסוג המנוע הזה ושניתן למצא אותו בארץ.

באופן כללי, נשמע באמת שהמנוע פשוט לא מכוון. סגור את הסיכה עד שהמנוע "יצרח" ואז תפתח חצי סיבוב.
כמובן שחובה לעבוד עם מד טמפרטורה כדי לא להרוג את המנוע. אם אתה מכוון להסעה תחרותית, לסגור את הסיכה כמה שניתן בלי להגיע לטמפרטורת עבודה קיצונית מידי. עבור כל הסעה אחרת, אחרי שמגיעים לכיוון מדוייק, לפתוח את הסיכה כדי להגיע לטמפרטורת עבודה נמוכה יותר מהמקסימום של המנוע.

עם איזה דלק את מסיע?

למרות שלא מצאתי תיעוד מדויק של המנוע שלך, 75 מעלות זו טמפרטורה נמוכה לדעתי לכל מנוע. בין 100 ל-110 מעלות לא צריכה להיות בעיה להסיע ביום לא חם מידי.

פלאגים של OS מהדגמים A3, P3 ו-LC3 הם הפלאגים החמים ביותר.

אני מציע לסגור את הסיכה הראשית יותר, לוודא עבודה תקינה בסל"ד סרק ולמדוד טמפרטורה במיוחד בימים חמים.

בקשר להתנעה אחרי סגירת הסיכה, כשהמנוע מכוון הוא מניע בקלות רבה יותר. זה לא צריך להטריד אותך.
יכול להיות שבמהלך הכיוונים של המנוע, תסגור את סיכת הסל"ד הנמוך יותר מידי ותרגיש קושי להניע, אם כיוונת את הסיכות כמו שצריך, שאיבה קלה של דלק והמנוע יניע.

זה מה שאני ממליץ לך לעשות עכשיו:
כשהמנוע חם ובסל"ד סרק בערך 20 שניות:
- המנוע נכבה? פתח בערך רבע סיבוב את הסיכה הנגדית. (זה בהנחה שהוא נכבה מחוסר דלק ולא מעודף)

לחיצה קלה על צינורית הדלק בין המיכל לקרבורטור:
- המנוע מעלה את הסל"ד? אתה יכול לסגור את הסיכה הנגדית בערך רבע סיבוב.
- המנוע מוריד סל"ד ומראה סימני "חנק"? אל תגע בסיכה.

סגור את הסיכה הראשית בערך חצי סיבוב, בדוק טמפרטורה ותעבור על התהליך מעל שוב אם צריך.

את כל מה שכתבתי מעל, תבצע כמה פעמים, אל תעבור את ה-110 מעלות. כשהמנוע מכוון באמת, ובהנחה שהוא תקין, כלומר אין דליפות דלק או חדירה של אויר למערכת, פלאג תקין וקומפרסיה סבירה, הוא צריך להניע בלי שום בעיה.

הבורג במרכז המצערת (בצד השמאלי תחתון של התמונה) הוא למעשה הסיכה הנגדית או סיכת הסל"ד הנמוך.



התפקיד שלה לכוון את כמות הדלק למנוע בזמן שהמצערת במצב מינימום. יש לכך השפעה מורגשת באופן מיידי בשני נושאים:
1. סל"ד סרק יציב. אתה מוריד את המצערת למינימום והמנוע לא משנה את הסל"ד שלו.
2. החשה מיידית של המנוע בפתיחה מלאה של המצערת. כשהסיכה מכוונת בדיוק, הסל"ד של המנוע יעלה מייד עם פתיחת המצערת.

בנוסף, קל יותר להניע את המנוע כשהסיכה הזו מאפשר זרימה מדוייקת של דלק לתוך הקרבורטור.

תנסה לסגור אותה חצי סיבוב ובדוק את ההשפעה על המנוע. יכול להיות שהסל"ד בסרק יהיה גבוה יותר, תוריד אותו עם הקיזוז של המצערת. אם אתה מרגיש אחרי הסגירה של הסיכה הזו שהמנוע "נחנק" כשפותחים מצערת מיידית, פתח אותה חזרה.

לפי התיאור שלך בתגובה האחרונה, נראה שאתה יכול לסגור אותה לפחות חצי סיבוב ולקבל שיפור בפעולה של המנוע.